長絲土工布作為瀝青路面增強材料，可以防止路面因低溫龜縮而產(chǎn)生裂紋，能改變路面的結構應力分布，阻止反射裂縫的擴展，還可以減輕車轍的軋痕。這種玻纖土工布經(jīng)表面化學處理后，改善了玻璃纖維的表面性能，增強了玻璃纖維與瀝青的黏結力，使其可在160℃高溫的瀝青混合料接觸后，不會產(chǎn)生開裂及翹曲變形。具有優(yōu)良的施工性能，可以延長公路的使用壽命，并可相對降低路面結構層厚度，從而達到降低公路建設造價的目的。

它能替代傳統(tǒng)的工程材料及施工方法，施工更安全，并有助于環(huán)境保護，能更經(jīng)濟、有效、持久地解決工程建設中的基本問題。

長絲土工布具有良好的力學功能，透水性好，并能抗腐蝕，抗老化，具有隔離、反濾、排水、保護、穩(wěn)固、加筋等功能，能適應凹凸不平的基層，能抵抗施工外力破壞，蠕變小，長期荷載下仍能保持原有的功能。

長絲土工布特性：

強 度—— 同等克重規(guī)格下，各向拉伸強度均高于其它針刺無紡布；

抗紫外線光照——具有極高的抗紫外線能力；

耐極高溫性能——耐高溫達230℃，高溫下仍保持結構完整及原有的物理性能；

滲透性及平面排水性——土工布較厚且是針刺成型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能；

耐蠕變性——土工布耐蠕變性優(yōu)于其它土工布，因此長效性好。它能耐土中常見化學物質(zhì)的侵蝕以及耐汽油、柴油等的腐蝕；

延展性——土工布在一定應力下有很好的延伸率，使之能適應凹凸不平的不規(guī)則基面；

長絲土工布技術特點：土工布較厚，可以保證土工布的三維空隙率，有利于優(yōu)良水力學性能的實現(xiàn)。 土工布的頂破強度有很大的優(yōu)勢，尤其適合于擋土墻和路堤加筋。土工布的指標均超過國家標準，是優(yōu)良的土工增強材料。                                

據(jù)介紹，國外工業(yè)發(fā)達國家早在20世紀80年代初，在瀝青高速公路建筑及瀝青路面修補上就已廣泛使用各種規(guī)格的玻纖土工布，對玻纖土工布的生產(chǎn)技術及路面施工操作均已規(guī)范化，并已顯示出很強的市場競爭力及良好的技術經(jīng)濟效果。

關于防滲膜具有的防滲效果在許多事例中也得到了表現(xiàn)，例如在魚池、人工湖工程中防滲膜的運用起到了杰出的防滲效果。那么該防滲膜能否與水池混凝土墻面相銜接呢，咱們把握的一種銜接計劃是在建水池之前，提早在混凝土中預埋防滲膜銜接鎖，施工的時分就能夠把防滲膜的邊際與銜接鎖焊接在一起，防滲效果極佳。 別的一種則是在混凝土外表刷用的瀝青膠，將防滲膜的不和與混合在一起，再用邊條和鋼釘進行錨固，使其結實地銜接在一起。                           

 聚酯長絲土工布幅寬可以達到2-6.3米，克重可達100-800g/㎡，這樣高的性能特點使得聚酯長絲土工布的用途十分廣泛：聚酯長絲土工布用于不同材料的隔離：用在未鋪或已鋪道路及機場路的路基及地基之間、用在土工膜和砂質(zhì)排水層之間、用在地基和路堤土之間，承受附加荷載、用在附加荷載、用在地基土和基礎樁之間，用在人行道、停車場、運動場下面、用在新舊瀝青層之間；

聚酯長絲土工布用于加筋軟基：用在未鋪路面的軟基上，用在機場道路、鐵路、填埋場、運動場的軟基上、防止基層土將土工膜刺破、防止填埋場內(nèi)的雜質(zhì)或石料層將土工膜刺破；聚酯長絲土工布反濾：在產(chǎn)生滲漏的填埋場下面、保護土工網(wǎng)、防止土粒侵入、保護土工復合材料，防 止土粒侵入；聚酯長絲土工布用于土工膜下的排水、用于運動場下面的排水、用在鐵路道碴下面的排水。

三、改性瀝青及SMA路面平整度的控制措施 

從影響平整度的主要因素出發(fā)，從路基與路面下承層的施工質(zhì)量，原材料及混合料的質(zhì)量，施工工藝和機械配置以及施工人員素質(zhì)等方面采取相應的控制措施，重點應抓施工工藝和機械配置方面。 

1.加強路基與路面下承層的施工質(zhì)量控制 

對于路基，應從確保路基填土的均勻性以及路基結構整體的密實度和強度；采取合適的涵、臺背、墻背回填與軟基處理方案并減少其過渡段的工后沉降差；采取相關措施，減少水對路基產(chǎn)生的病害，確保路基穩(wěn)定。

改性瀝青及SMA造價較高，一般只使用于上面層結構，若在（承層施工中不重視手整度及高程誤差控制，想通過4cm厚上面層的施工來對下承層的不足進行彌補，并取得好的平整性是不可能的。本工程主車道全幅寬12.25m，在下承層施工中，均采用ABG攤鋪機全幅式攤鋪，保證攤鋪混合料性能的穩(wěn)定性和控制攤鋪速度的均勻性，并采用不同的找平方。